新一年的冬天又要来临，在北方，新能源汽车续航里程大幅打折是个普遍且令人头疼的问题。
这背后是低温物理特性、车辆能耗增加以及电池化学特性共同作用而产生的结果。
为什么冬天续航会打折？
因为电池本身怕冷，活性大减。
新能源汽车的动力电池（主要是锂电池）对温度非常敏感。在低温环境下，电池内部的电解液会变得粘稠，锂离子移动速度减慢，这导致电池的内阻增大，活性降低。
这直接导致电池的充放电能力下降，可供使用的电量自然就缩水了。这也是为什么在严寒天气下，有些车辆的续航里程甚至会腰斩。
展开剩余76%空调制热成为用电大头。
这一点与传统燃油车不同。
燃油车可以利用发动机的余热来为车厢供暖，几乎不消耗额外能源。
一些新能源汽车暖风主要依赖电能驱动的PTC加热器，其原理类似于“电吹风”，功耗会高一些。
在冬季，开启空调暖风会有时候会增加车辆能耗，减少续航里程。
充电速度变慢，且存在安全隐患。
低温不仅影响放电，也影响充电。
锂离子活性降低会导致充电效率下降，你会发现快充也不那么快了。
且在低温下充电，锂金属可能更容易在电池负极表面沉积，形成锂枝晶。
这些枝晶如果生长过长，可能刺穿电池隔膜，引发短路，造成电池的永久性损伤，甚至带来安全风险。
如何解决这一现象？
这个问题我们可以从两方面着手，车辆技术选择和日常使用习惯。
1. 关注先进的热管理系统
热管理系统的好坏也很大程度上是提升冬季续航的关键。
可以关注热管理中的电池预加热功能、热泵空调和余热回收。
电池预加热功能就是在充电或出发前，可以通过手机App远程启动车辆，系统会提前为电池加热，使其达到高效工作温度。
这能显著提升充电速度和低温下的动力响应。
热泵空调与传统PTC加热器相比，热泵空调的制热效率更高，能耗可以降低2-3倍，是大幅减少冬季空调能耗的有效手段。
不过要注意的是，因为制造成本的原因，一般高端的热泵空调要比PTC贵上许多，所以在南方较为温暖的地方可以选择PTC更省预算，因为一年到头也用不到几次，而北方极寒地区建议看看热泵空调。
然后是余热回收，一些先进系统能将电机、电控等部件产生的废热回收利用，用于加热电池或座舱，提升能量利用效率。
2. 养成良好的充电习惯
可以在车辆使用后电池还保持一定温度时充电。
对于磷酸铁锂电池，定期（如每月一次）进行一次完整的充放电循环（例如，将电量用至较低水平再充满），有助于电池管理系统（BMS）校准电量，让续航显示更准确。
在使用公共快充桩前，可以使用车辆的App或车机系统开启电池预加热功能。
这样可以让电池以最佳状态迎接快充，有效缩短充电时间。
如果条件允许，将车辆停放在地下车库或室内停车场，避免电池直接暴露在严寒中，也能提升不少的续航。
还有南方稍微不那么冷的地方其实是可以只使用方向盘与座椅加热，这些局部加热功能一般是pi加热膜，能耗远低于全车空调。
合理使用它们，适当调整空调温度，可以节省大量电量。
我是宝益科技，深入研究分享新能源汽车配件、动力电池热管理材料创新解决方案，如果您对冬季用车还有什么疑问，或者对我有什么改进意见，欢迎在评论区留言。
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