在北京车展上，北京越野亮出了一款不太一样的车。
它叫北京81，定位“中国首款战术方盒子”。没有走传统硬派越野的常规路线，也没有过度强调越野参数或豪华配置，而是用一种几乎不掩饰的姿态，圈定了一类非常具体的人群——老兵、军迷、以及那些骨子里认同军旅文化的人。预售20-25万元，8月1日正式上市。这在当下的新能源越野市场中，不算高价，但足够特别。
北京越野在发布会上反复强调一句话：“我们从不迎合大众，只与热血相逢。”
这不是修辞。从产品定义、用户运营到权益设计，北京81的整个逻辑都是围绕一个核心问题展开的：谁最有可能为“军车基因”买单？
答案是三类人：戎马半生的老兵，心系迷彩的军迷，以及喜欢军事题材、欣赏硬朗风格的大众用户。这三类群体并不覆盖所有人，但北京越野似乎并不在意这一点。
更值得玩味的是，北京越野为这款车设定的用户关系，不是“车主与品牌”，而是“战友”甚至“合伙人”。官方推出了合伙人机制，鼓励有能力、有热情的用户成为传播者和共创者。这种圈层化、身份化的运营策略，在汽车行业并不常见，反而更像某些社群驱动的消费品牌。
北京81开发过程中采用了一种叫做BIP（Build in Public）的造车模式。简单说，就是把研发、设计、验证、测试的过程，尽可能提前、公开地呈现在用户面前。
据官方数据，整个项目累计收集了超过15万条用户建议，其中一部分经过工程验证后，直接落地为量产配置。这不是传统意义上的用户调研，而是一种更重的参与模式。用户从“看见”车，变成“参与”造车。北京越野希望通过这种方式换取三样东西：信任、反馈、支持。这套打法在消费电子和互联网产品中并不新鲜，但在汽车行业，尤其是在硬派越野这个相对保守的细分领域，确实少见。
回到产品本身。北京81的工程思路，可以用发布会上的一句话概括：“该硬的地方硬，该顺的地方顺。”“硬”体现在军车基因的传承上。北京81承袭二代勇士的技术底子，包括4大项38小项军车标准，经历过国家级检阅、应急保障等极限场景测试。非承载式车身、三把差速锁、低速四驱、305mm宽胎、前六后四活塞刹车系统，这些属于硬派越野的基本功，北京81没有妥协。“顺”则体现在日常使用场景。动力系统选择了增程+双电机四驱，城市通勤经济高效，长途没有续航焦虑。车内采用4+2六座布局，前四座平权，标配加热通风。大量保留物理按键，减少对车机的依赖，目的也很直接——盲操更安全，故障率更低。
这种取舍背后是一个很清醒的判断：真正的全场景出行，不是把越野能力堆到极致，而是在极端通过性和日常便利性之间找到平衡。
北京81上有一个容易被忽视但很有意思的设计——手枪式纯机械门把手。在电动车、智能车普遍追求隐藏式电动门把手的今天，北京81反其道而行之，坚持用纯机械结构。官方的解释也很直接：在断电、失火、落水等极端场景下，机械门把手是唯一可靠的开启方式，是“生命通道”。这个细节很好地说明了北京81的产品哲学：不追风，只追可靠。
预售政策也带有明显的圈层运营色彩。1000元盲订金，可退，最终抵扣车款。首批用户可获得“首发会员”身份、线上勋章和实体徽章，车身多处会镌刻首发标识。免费获赠价值8000元的“首发战术增配包”，包括限定车漆“和平绿”、熏黑战术轮毂、纯铜物理按键。
更特别的是公益联动：用户完成尾款支付后，北汽集团会向北京81双拥公益基金捐赠1000元，车主获得专属编号的公益证书。该基金主要用于烈士家属关怀、老兵就业创业扶持、边防慰问等项目。这意味着，用户购车行为本身被嵌入了一个更大的社会价值叙事中。对于目标人群——老兵和军迷来说，这种情感共鸣可能比任何配置都更有吸引力。
邦点评
北京81是一款定位极其清晰、取舍极其明确的产品。它没有试图讨好所有人，而是选择了一条窄而深的路：服务好那些真正理解、认同甚至热爱军车文化的人。在汽车行业越来越趋向于“大而全”的今天，这种“小而尖”的打法是否有效，还需要市场验证。但至少有一点可以确定：北京81不是一款平庸的车。
它用20-25万元的价格，圈定了一个有强烈身份认同和情感连接的群体，然后用BIP共创、合伙人机制、公益基金等一系列运营手段，试图把这个群体从“用户”变成“战友”。8月1日南昌上市之后，答案会逐渐揭晓。
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